מצבר או סטרטר: איך נדע?

כשהרכב לא מניע, מתחילים מהפנסים. אם הפנסים ולוח השעונים חלשים או כבים בזמן ההתנעה, והמנוע מסתובב לאט או לא מסתובב בכלל, כנראה שהמצבר חלש. אם החשמל ברכב נראה תקין והמצבר טעון, ובכל זאת המנוע לא מסתובב או שנשמע רק קליק, החשד עובר לסטרטר או לחיווט שמזין אותו.

מה הסטרטר עושה, ולמה קל להתבלבל בינו לבין המצבר?

הסטרטר (המתנע) הוא מנוע חשמלי קטן שמסובב את מנוע הרכב בזמן ההתנעה, והוא מקבל את הזרם ישירות מהמצבר. בגלל זה מצבר חלש וסטרטר תקול נראים מבחוץ אותו דבר: המנוע לא מסתובב.

ההבדל הוא איפה הזרם נעצר. מצבר חלש לא מספק מספיק זרם. סטרטר תקול, או כבל רופף בדרך אליו, לא מצליח להשתמש בזרם שקיים. Denso, שמייצרת סטרטרים, ממליצה בהנחיות האבחון שלה להתחיל תמיד מהמצבר: לוודא שהוא טעון במלואו (12.6 וולט ומעלה) ושהכבלים וההדקים נקיים ושלמים, ורק אחר כך לבדוק את הסטרטר.

איך יודעים שהבעיה במצבר?

המצבר הוא החשוד הראשי כשהמנוע מסתובב לאט ונשמע מאומץ, כשהפנסים מתעמעמים בזמן ההתנעה, או כשהבעיה מופיעה אחרי כמה ימי עמידה או בבוקר קר.

• המנוע משמיע גניחה עייפה, ואחרי כמה ניסיונות הסטרטר מפסיק לגמרי. כך Varta מתארת מצבר שאין בו מספיק מטען.
• הפנסים מתעמעמים כשהמנוע כבוי. לפי Varta זה סימן לטעינה נמוכה.
• מתח נמוך במנוחה. מצבר עופרת רגיל וטעון מראה במולטימטר כ-12.8 וולט, ומתחת ל-12.4 וולט Varta ממליצה להטעין אותו בהקדם.
• הקושי מופיע בעיקר אחרי נסיעות קצרות או בקור. נסיעות קצרות לא מספיקות כדי להחזיר למצבר את מה שההתנעה לקחה, ובקור הביצועים של כל מצבר יורדים.

חשוב לדעת שמצבר יכול להראות מתח תקין ועדיין להיות שחוק. מדידת מתח מראה כמה הוא טעון, לא כמה הוא בריא. כדי לדעת אם המצבר עדיין מסוגל לספק זרם התנעה צריך בודק מצברים ייעודי, כמו אלה שיש במוסכים ובחנויות מצברים.

איך יודעים שהבעיה בסטרטר?

הסטרטר הוא החשוד כשהמצבר טעון והפנסים חזקים, אבל בסיבוב המפתח שומעים קליק והמנוע לא מסתובב, או שלא שומעים כלום. לפי טבלת התקלות של Denso:

• קליק בלי סיבוב: המתג המגנטי של הסטרטר (הסולנואיד) כנראה לא מקבל מספיק מתח. בודקים קודם חיבורים רופפים, מלוכלכים או מחומצנים. אם המתח מגיע אליו כמו שצריך, ייתכן שהמגעים בתוכו שרופים.
• שקט מוחלט: אם המצבר תקין, הסיבה יכולה להיות מגע לא טוב במתג ההתנעה, ממסר התנעה תקול או התנגדות גבוהה בחיווט הפיקוד.
• התנעה איטית עם מצבר טעון: סטרטר שחוק (מברשות או מיסבים), התנגדות גבוהה בכבלים, או שמן מנוע סמיך בקור.
• הסטרטר מסתובב והמנוע לא: בעיה בגלגל השיניים של הסטרטר או בשיני גלגל התנופה.

אם שומעים בזמן ההתנעה חריקה או שחיקה של מתכת, עדיף להפסיק לנסות ולהביא את הרכב לבדיקה. רעש כזה יכול להעיד על שיניים שחוקות, וכל ניסיון נוסף עלול להחמיר את הנזק.

זה יכול להיות משהו אחר?

כן. כבלים רופפים או מחומצנים, ממסר או נתיך של מעגל ההתנעה ומתג ההתנעה עצמו יכולים לגרום לאותם סימנים. ואם המצבר מתרוקן שוב ושוב גם אחרי טעינה, כדאי לבדוק את האלטרנטור, שתפקידו לטעון את המצבר כל עוד המנוע פועל. על ההבדל ביניהם יש הסבר במדריך מה ההבדל בין מצבר לגנרטור.

מה אפשר לבדוק לבד לפני שמזמינים עזרה?

1. מדליקים את הפנסים בלי להתניע. אור חזק ויציב אומר שיש במצבר לפחות קצת מטען. אור חלש או כבוי מצביע על המצבר.
2. מסתכלים על ההדקים. משקע לבן או ירקרק, או כבל שזז ביד, מספיקים כדי למנוע התנעה. מטפלים בהדקים רק כשהרכב כבוי.
3. אם יש מולטימטר, מודדים את המתח בין הקטבים כשהרכב עומד. מתחת ל-12.4 וולט המצבר צריך טעינה.
4. לא מחזיקים את המפתח בהתנעה ממושכת. לפי Denso, התנעה ארוכה מחממת את הסטרטר ופוגעת בו, ומתח נמוך מהמצבר מעמיס עליו זרם גבוה מדי. עדיף כמה ניסיונות קצרים עם הפסקה ביניהם.
5. מנסים התנעה בכבלים או בבוסטר. אם הרכב מניע מיד, הבעיה כנראה במצבר או בטעינה שלו. אם גם עם מקור חשמל חיצוני שומעים רק קליק, הסטרטר או החיווט שלו הם החשודים.

איך מתניעים בכבלים בלי לגרום נזק?

מחברים לפי הסדר ש-Varta מפרטת, והמהדק האחרון הולך לחלק מתכתי לא צבוע במנוע של הרכב התקוע, לא לקוטב המינוס של המצבר שלו. ספר הרכב של שני הרכבים קודם לכל הוראה כללית.

1. 1
   אדום לפלוס של המצבר התקין

   ברכב המסייע

2. 2
   אדום לפלוס של המצבר הריק

   ברכב התקוע

3. 3
   שחור למינוס של המצבר התקין

   ברכב המסייע

4. 4
   שחור למתכת לא צבועה בגוף הרכב התקוע

   לא למינוס של המצבר הריק

מניעים קודם את הרכב המסייע ואחריו את התקוע. מנתקים בסדר הפוך. לפני הכול בודקים בספר הרכב של שני הרכבים: בחלק מהרכבים יש נקודות חיבור ייעודיות.

לפי Varta

1. מעמידים את הרכבים כך שלא ייגעו זה בזה, ומכבים את שניהם. שני המצברים צריכים להיות באותו מתח, כמעט תמיד 12 וולט.
2. מחברים קצה אדום לפלוס של הרכב המסייע.
3. את הקצה האדום השני מחברים לפלוס של הרכב התקוע.
4. מחברים קצה שחור למינוס של הרכב המסייע.
5. את הקצה השחור האחרון מחברים לחלק מתכתי יציב וחשוף בתא המנוע של הרכב התקוע, למשל גוש המנוע.
6. מתניעים קודם את הרכב המסייע ואחריו את התקוע. מנתקים את הכבלים בסדר הפוך.

אם בתא המנוע יש נקודות התנעה מסומנות, משתמשים בהן. מצבר עופרת עלול לשחרר מימן דליק, ולכן כדאי להרכיב משקפי מגן ולהרחיק ניצוצות. וזכרו שהתנעה בכבלים פותרת את הבעיה רק לרגע: אחרי פריקה עמוקה כדאי לבדוק את המצבר. ברכב חשמלי או היברידי פועלים רק לפי ספר הרכב, וההסבר המלא נמצא במדריך מצבר 12 וולט ברכב חשמלי.

שאלות נפוצות

שומעים קליק והרכב לא מניע. זה המצבר או הסטרטר?

שניהם אפשריים. אם הפנסים מתעמעמים או כבים בזמן הקליק, המצבר חלש. אם הפנסים נשארים חזקים, Denso מצביעה על מתח שלא מגיע לסולנואיד, כלומר חיבור רופף או מחומצן, או על תקלה בסטרטר עצמו.

החלפתי מצבר והרכב עדיין לא מניע. מה עכשיו?

בודקים שההדקים מהודקים ונקיים ושהמצבר החדש טעון (12.6 וולט ומעלה). אם הכול תקין והמנוע עדיין לא מסתובב, החשד עובר למעגל ההתנעה: ממסר, מתג או הסטרטר עצמו. זו עבודה לחשמלאי רכב.

אפשר להמשיך לנסוע אחרי התנעה בכבלים?

כן, אבל המצבר עדיין לא טעון. Varta ממליצה לנסוע נסיעה ארוכה או לחבר מטען, ולזכור שאצל מצבר ישן וחלש הבעיה כנראה תחזור. אחרי פריקה עמוקה כדאי לבדוק את המצבר.

צריכים מצבר חדש? שלחו מספר רישוי ונחזור אליכם עם התאמה והצעת מחיר, או עברו לקטלוג המצברים.