טיפים לבחירת מצברים לרכב ולמשאיות

בוחרים מצבר לפי מה שהרכב דורש, לא לפי המחיר או השם: אותה טכנולוגיה (רגיל, EFB או AGM), אותן מידות, הפלוס באותו צד, וזרם התנעה קר (CCA) וקיבולת (Ah) לפי דרישות היצרן. במשאית עם מערכת 24 וולט מחליפים את שני המצברים יחד, בזוג זהה.

איך בוחרים מצבר לרכב פרטי?

Varta ממליצה ללכת לפי הדרישות של יצרן הרכב: מידות, מתח, זרם התנעה קר וקיבולת. בפועל זו רשימת הבדיקה:

• טכנולוגיה. ברכב עם סטארט-סטופ צריך מצבר מאותו סוג: מצבר EFB אפשר לשדרג ל-AGM, אבל מצבר AGM מחליפים רק ב-AGM. מצבר רגיל ברכב כזה יישחק מהר.
• מידות ותושבת. המצבר צריך להיכנס למגש ולהתחזק בתושבת המקורית.
• צד הפלוס. הכבלים ברכב באורך קבוע, ומצבר עם קוטב פלוס בצד השני לא יתחבר כמו שצריך.
• זרם התנעה קר (CCA) וקיבולת (Ah). לפחות כמו שהיצרן דורש. משווים CCA רק לפי אותו תקן, כי התקנים השונים בודקים בתנאים שונים.
• רישום המצבר. ברכבים עם ניהול מצבר צריך לעדכן את מחשב הרכב אחרי ההחלפה. לפי Varta, אם סוג המצבר או הקיבולת לא מוזנים נכון, המערכת לא תטען אותו כמו שצריך.

הסבר מפורט על כל אחד מהנתונים יש בעמוד מצברים לרכב, ועל ההבדלים בין הטכנולוגיות בעמוד סוגי מצברים.

איך יודעים איזה מצבר יש עכשיו ברכב?

הכי פשוט להסתכל על המצבר עצמו. לפי GS Yuasa, הקוד שלו מודפס בדרך כלל על המכסה או על מדבקה. מצלמים את התווית עם הקוד, ה-Ah, ה-CCA וכל סימון של EFB או AGM. אם המצבר הוחלף בעבר ואתם לא בטוחים שהוא מתאים, אפשר לבדוק לפי מספר הרישוי.

מה שונה במצברים למשאיות ולרכב מסחרי?

ברכב מסחרי כבד המערכת היא בדרך כלל 24 וולט, והשימוש קשה יותר: נסיעות ארוכות, הרבה עצירות, צרכנים שפועלים בלילה.

• 24 וולט. לפי Varta, ברכב מסחרי גדול מחברים שני מצברי 12 וולט בטור. לפי Yuasa, המתחים מצטברים והקיבולת נשארת של מצבר אחד, ואת שני המצברים מחליפים יחד, אחרת הישן ירוקן את החדש. שניהם צריכים להיות זהים בטכנולוגיה, בקיבולת, ב-CCA ובמתח.
• צרכנים בעמידה. Yuasa מציינת שמקרר, מחמם חניה, תאורה ומערכות בידור במשאית עלולים למשוך יחד עד 180 אמפר-שעה בעצירת לילה של עשר שעות. לשימוש כזה Varta ממליצה לבדוק גם את הקיבולת ואת עומק הפריקה שהיצרן מתיר, לא רק את ה-CCA.
• נסיעות קצרות ועצירות רבות. לרכב מסחרי שעושה הרבה נסיעות קצרות Yuasa ממליצה על מצבר EFB בגלל העמידות שלו במחזורי טעינה.
• סדרה מסחרית. GS Yuasa ממליצה לרכב עבודה, שחווה פריקות עמוקות וחום, על מצברים מסדרה מסחרית ולא על מצבר של רכב פרטי.

מה לבדוק באחריות ובמקום הקנייה?

תנאי האחריות משתנים בין יצרנים ומשווקים, ולכן כדאי לקבל אותם בכתב. שאלו כמה זמן האחריות, מי בודק את המצבר אם יש תקלה, ומה מבטל אותה. דוגמה אחת: GS Yuasa מזהירה שמצבר רגיל ברכב עם סטארט-סטופ עלול לא להיות מכוסה באחריות.

עוד שתי שאלות: האם במקום הקנייה רושמים את המצבר במחשב הרכב אם צריך, והאם לוקחים את המצבר הישן. מצבר ישן הוא פסולת מסוכנת ולא זורקים אותו לפח.

זול מול יקר: איך משווים?

משווים מפרט מול מפרט: אותה טכנולוגיה, אותן מידות ואותו צד פלוס, ואז Ah ו-CCA (לפי אותו תקן) ותנאי אחריות. אם שני מצברים זהים בכל אלה, הבחירה ביניהם היא באמת עניין של מחיר ושירות. אם אחד מהם זול כי הוא מצבר רגיל ולא EFB או AGM כמו שהרכב דורש, החיסכון יתברר כיקר.

שאלות נפוצות

אפשר לשים מצבר עם יותר אמפר-שעה ממה שהיה?

באותן מידות, בדרך כלל כן. לפי JAF, ארגון הרכב היפני, אפשר להתקין מצבר בעל ביצועים גבוהים יותר באותו גודל, וזה אף עשוי לשפר את ההתנעה. ברכב עם ניהול מצבר צריך לעדכן את הקיבולת החדשה במחשב הרכב.

אפשר להחליף מצבר AGM ב-EFB כדי לחסוך?

לא. Varta קובעת שברכב שהגיע עם AGM מחליפים רק ב-AGM. EFB לא יעמוד בעומס ויישחק מהר, ומערכות כמו סטארט-סטופ עלולות להפסיק לעבוד.

צריך להחליף את שני המצברים במשאית גם אם רק אחד חלש?

כן. לפי Yuasa, במערכת 24 וולט מחליפים את שני המצברים יחד ובזוג זהה, כי מצבר ישן לצד חדש גורם לטעינה לא מאוזנת ומרוקן את החדש.

ברכב בלי סטארט-סטופ כדאי לשדרג ל-EFB או AGM?

זו לא חובה, אבל זה יכול לעזור. Varta ממליצה על EFB גם לרכבים בלי סטארט-סטופ שנוסעים הרבה בעיר, ועל AGM לנסיעות קצרות ולצריכת חשמל גבוהה. המידות וצד הפלוס צריכים להישאר כמו במקורי.

צריכים מצבר חדש? שלחו מספר רישוי ונחזור אליכם עם התאמה והצעת מחיר, או עברו לקטלוג המצברים.