מצבר לרכב סטארט סטופ: EFB או AGM, ומה חשוב לדעת בהחלפה

רכב עם מערכת סטארט-סטופ (Start-Stop) צריך מצבר EFB או AGM, ולא מצבר רגיל. איזה מהשניים? בדיוק מה שיצרן הרכב התקין: מצבר AGM מחליפים רק ב-AGM, ומצבר EFB מחליפים ב-EFB או משדרגים ל-AGM. בחלק מהרכבים צריך גם לרשום את המצבר החדש במחשב הרכב.

המדריך הזה מיועד למי שיש לו רכב עם סטארט-סטופ ומחפש מצבר: איך יודעים מה מותקן היום, מה קורה אם מתקינים מצבר רגיל, מה אומר סטארט-סטופ שהפסיק לעבוד, ומה צריך לבדוק בהחלפה. ההסבר הטכני על ההבדלים בין הסוגים נמצא בעמוד סוגי מצברים.

למה רכב עם סטארט-סטופ צריך מצבר מיוחד?

מצבר רגיל, לפי Varta, מתניע את המנוע פעם אחת בנסיעה, והוא צריך להישאר טעון במלואו כל הזמן. ברכב עם סטארט-סטופ המנוע כבה כמה פעמים בכל נסיעה, ובכל עצירה המצבר נפרק. לפי Varta (נפתח בחלון חדש), הפריקה והטעינה החוזרות מגדילות את העומס על המצבר, ומצבר התנעה רגיל לא בנוי לזה.

בבדיקות התקן האירופי, לפי Varta, מצבר EFB עומד בפי שניים מחזורי טעינה ממצבר רגיל, ומצבר AGM בפי שלושה. Varta מוסיפה שנסיעות קצרות עם הרבה עצירות מתאימות יותר למצבר AGM, ושמערכת שמשיבה אנרגיה מהבלימה צריכה מצבר AGM.

איך יודעים איזה מצבר מותקן ברכב שלי?

לפי ADAC, מועדון הרכב הגרמני, ברכבים עם סטארט-סטופ מותקן לפחות מצבר EFB, ומצבר AGM משמש ברכבים חדשים עם סטארט-סטופ והשבת אנרגיית בלימה. כדי לדעת בוודאות, ADAC ממליץ לבדוק לפני הקנייה בספר הרכב, שבו בדרך כלל כתוב איזה סוג מצבר מותר להתקין. את הנתונים אפשר גם לקרוא מהמצבר שיצרן הרכב התקין.

• ספר הרכב: לפי ADAC, בדרך כלל כתוב בו איזה סוג מצבר מותר להתקין.
• המצבר הקיים: אם זה המצבר שיצרן הרכב התקין, אפשר לקרוא ממנו את הנתונים. לפי ספר הרכב של Kia, למשל, על מדבקת המצבר כתובים הקיבולת, המתח וזרם ההתנעה בקור.
• מספר הרישוי: הדרך הקצרה היא לחפש מצבר לפי מספר רישוי ולקבל את המצברים שמתאימים לרכב שלכם.

מה קורה אם מתקינים מצבר רגיל ברכב עם סטארט-סטופ?

לפי ADAC (נפתח בחלון חדש), זה יכול לעבוד זמן מה, אבל פונקציית הסטארט-סטופ תפסיק די מהר לעבוד כרגיל, וגם חיי המצבר יהיו קצרים יותר. Varta כותבת את אותו הדבר: מצבר רגיל במקום AGM או EFB מתבלה מהר, כי הוא לא עומד בעומס של שלבי העצירה.

יש רכבים שגם מזהים את זה. בספר הרכב של אחד מדגמי Toyota מופיעה הודעה שאומרת שייתכן שהותקן מצבר שלא מיועד לסטארט-סטופ, עם הנחיה לבדוק את הרכב אצל הסוכנות. ומה עם מצבר רגיל "גדול יותר"? גם הוא מצבר רגיל. Varta כותבת שמחליפים מצבר רק בסוג שיצרן הרכב אישר.

הסטארט-סטופ הפסיק לעבוד: זה המצבר?

לא תמיד. מערכת הסטארט-סטופ מכבה את המנוע רק כשכמה תנאים מתקיימים, וחלק מהם לא קשורים למצבר. לפי ספר הרכב של Toyota, המנוע עשוי לא לכבות בעצירה, בלי שזו תקלה, למשל כשהמיזוג פועל, כשהמנוע עוד לא התחמם, בעצירות תכופות בפקק, ולזמן מה אחרי שניתקו וחיברו מחדש את קטבי המצבר. ADAC מוסיף טמפרטורה חיצונית נמוכה או גבוהה מדי.

אבל המצבר הוא אחת הסיבות הנפוצות. ADAC מונה מתח מצבר חלש מדי בין הסיבות הנפוצות לכך שהמערכת לא פועלת. לפי Toyota, המערכת לא תכבה את המנוע כשהמצבר לא טעון מספיק: אחרי שהרכב עמד זמן רב, כשיש עומס חשמלי גדול, כשהמצבר קר מאוד, או כשהמצבר בלה. ואם המטען יורד בזמן עצירה, המנוע מותנע מחדש לבד.

הסימן שכדאי לשים לב אליו: בדגם של Toyota מופיעה הודעה שהמצבר נטען, והמערכת חוזרת לעבוד אחרי שהמנוע פועל זמן מה. אם ההודעה מופיעה ברציפות יותר משעה, לפי Toyota ייתכן שהמצבר בלה. סטארט-סטופ שמפסיק לעבוד לאורך זמן, בלי סיבה אחרת, הוא סיבה טובה לבדוק את המצבר לפני שהוא משאיר אתכם בלי התנעה.

מה צריך לדעת כשמחליפים מצבר ברכב עם סטארט-סטופ?

לפי Varta, כשמחליפים מצבר ברכב עם סטארט-סטופ, מתכנתים את מערכת ניהול האנרגיה בעזרת מחשב אבחון במוסך, והמערכת צריכה לדעת איזה סוג מצבר מותקן. ADAC כותב שברכבים רבים עם סטארט-סטופ יש מערכת ניהול מצבר שמחייבת "ללמד" את הרכב את המצבר החדש בציוד מיוחד, ולכן הוא ממליץ להשאיר את ההחלפה לאנשי מקצוע.

לא כל רכב צריך רישום פעיל. לפי Varta, Audi, BMW, Mazda, Mini, Seat, Skoda ו-Volkswagen דורשות לרשום את המצבר החדש. אצל Toyota, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Peugeot, Citroen, Renault ו-Subaru המערכת לומדת את המצבר לבד. ב-Hyundai, Kia, Ford, Nissan ו-Opel זה תלוי בדגם. אם התכנות לא נעשה נכון, לפי Varta הסטארט-סטופ עלול לפעול באופן מוגבל או לא לפעול בכלל, וצריכת הדלק עלולה לעלות.

1. 1
   בודקים מה מותקן היום

   הסוג, הקיבולת וזרם ההתנעה כתובים בספר הרכב או על המצבר הקיים

2. 2
   בוחרים אותו סוג

   AGM מחליפים רק ב-AGM. EFB מחליפים ב-EFB או משדרגים ל-AGM. לא מצבר רגיל

3. 3
   רושמים את המצבר אם היצרן דורש

   ביצרנים כמו Audi, Mazda, Skoda ו-Volkswagen הרישום נעשה במחשב אבחון

4. 4
   נותנים למערכת זמן

   ה-Start-Stop עשוי לא לפעול כמה שעות אחרי ההחלפה, וזו לא תקלה

לפי Varta ו-ADAC

וגם כשהכול נעשה נכון, כדאי לדעת מראש: לפי Varta, אחרי ההחלפה הסטארט-סטופ עשוי לא לפעול כמה שעות. בספר הרכב של Kia כתוב שאחרי חיבור מחדש או החלפה של מצבר AGM, צריך לכייל את חיישן המצבר כ-4 שעות כשהרכב כבוי, ואחר כך להניע ולכבות את המנוע 2 עד 3 פעמים. רוצים לדעת מה משפיע על הסכום? ראו כמה עולה מצבר לרכב.

מצבר 70 אמפר לסטארט-סטופ: איך בוחרים קיבולת?

אין קיבולת אחת שמתאימה לכל רכב עם סטארט-סטופ. "70 אמפר" הוא הקיבולת (Ah) של מצבר מסוים, ולא סוג מצבר. בוחרים את מה שיצרן הרכב קבע: הסוג (EFB או AGM), המידות וצד הקטבים, הקיבולת וזרם ההתנעה, לפי ספר הרכב או המדבקה על המצבר שהיצרן התקין. Varta מוסיפה שהמצבר צריך להתאים למערכת ניהול המצבר של הרכב, וזו עוד סיבה לא לאלתר.

ואם המצבר שלכם עדיין תקין, כדאי לשמור עליו. עוד על זה במדריך איך לשמור על אורך חיי המצבר.

שאלות נפוצות

אפשר לכבות את הסטארט-סטופ ולהתקין מצבר רגיל?

לא כדאי. בחלק מהרכבים הכיבוי בכפתור תקף רק עד ההנעה הבאה: לפי ספר הרכב של Toyota, למשל, המערכת חוזרת לפעול אחרי כיבוי והנעה של המנוע. ו-Varta כותבת שמחליפים מצבר רק בסוג שיצרן הרכב אישר.

אפשר להתקין AGM במקום EFB?

כן. לפי Varta, מצבר EFB אפשר להחליף ב-EFB או לשדרג ל-AGM, ולפעמים השדרוג אף מומלץ. בכיוון ההפוך אין אפשרות: AGM מחליפים רק ב-AGM.

למה הסטארט-סטופ לא עובד אחרי שהחלפתי מצבר?

זה יכול להיות זמני. לפי Varta, המערכת עשויה לא לפעול כמה שעות אחרי ההחלפה, ובספר הרכב של Kia כתוב שחיישן המצבר צריך כ-4 שעות כיול כשהרכב כבוי. אם זה נמשך, בדקו שהמצבר מהסוג הנכון ושנרשם ברכב אם היצרן דורש.

האם מצבר רגיל יעבוד ברכב עם סטארט-סטופ?

זמן מה, כן. לפי ADAC, אחרי זמן קצר פונקציית הסטארט-סטופ תפסיק לעבוד כרגיל, וחיי המצבר יהיו קצרים יותר.

הסטארט-סטופ לא מכבה את המנוע ברמזור. המצבר גמור?

לא בהכרח. מיזוג שפועל, מנוע קר, פקק או טמפרטורה קיצונית יכולים למנוע את הכיבוי. אם זה קורה כל הזמן, בלי סיבה כזו, כדאי לבדוק את המצבר.