מצבר ליונדאי i10: איך בוחרים לפי דור, מנוע ומערכת ISG

אין מצבר אחד שמתאים לכל יונדאי i10. המצבר הנכון תלוי בדור של הרכב, במנוע, ובעיקר בשאלה אם יש בו מערכת ISG, ה-Start-Stop של יונדאי. אם יש ISG, מתקינים רק מצבר מהסוג שיונדאי הגדירה לרכב, ולא מצבר רגיל. הדרך הבטוחה היא לצלם את המדבקה על המצבר הקיים, או לחפש מצבר לפי מספר רישוי.

לפי מאגר כלי הרכב של משרד התחבורה (נפתח בחלון חדש), בישראל רשומות כ-66 אלף i10 פעילות, עם ארבעה מנועים שונים לאורך השנים. בהמשך: איך מזהים את הדור, איך יודעים אם יש ISG, איך קוראים את המדבקה, ומה עושים אחרי ההחלפה כדי שה-ISG יחזור לעבוד.

איזה דור של i10 יש לכם, ולמה זה משנה?

בקטלוג ההתאמות של Varta, ה-i10 מחולקת לשלושה דורות: i10 I ‏(PA), ‏i10 II ‏(BA, IA) ו-i10 III ‏(AC3, AI3), ולכל דור כמה גרסאות מנוע. במאגר הישראלי רואים את אותה חלוקה לפי קוד הדגם ומדינת הייצור:

קוד דגם במאגר	שנות ייצור במאגר	מנועים (נפח)	ארץ ייצור
AM51, AN51	2008 עד 2013	1.1 ‏(1,086 סמ"ק), 1.2 ‏(1,248 סמ"ק)	הודו
A751, A851	2013 עד 2020	1.0 ‏(998 סמ"ק), 1.2 ‏(1,248 סמ"ק)	טורקיה
DN51	2020 והלאה	1.2 ‏(1,197 סמ"ק)	טורקיה (וגם צ'כיה)

שנת 2020 היא שנת המעבר: i10 מ-2020 רשומות במאגר גם בקוד A751C וגם בקוד DN51E, עם שני מנועים שונים. המנוע הנפוץ ביותר בצי הישראלי הוא ה-1.2 הוותיק (קוד G4LA), עם כ-30 אלף רכבים, ואחריו ה-1.2 של הדור הנוכחי (G4LF) עם כ-19,500. מי שיש לו i10 משנת 2020, או שלא בטוח באיזה מנוע מדובר, צריך לבדוק לפי מספר רישוי ולא לפי השנה.

איך יודעים אם ב-i10 שלכם יש ISG?

בספרי הרכב של Hyundai ל-i10, גם של הדור השני (נפתח בחלון חדש) וגם של הדור הנוכחי (נפתח בחלון חדש), מערכת ISG מופיעה עם ההערה "אם קיימת". המערכת מכבה את המנוע כשהרכב עומד, למשל ברמזור, בתמרור עצור או בפקק, ומניעה אותו שוב כשתנאי ההתנעה מתקיימים. הסימנים שיש לכם ISG:

• כפתור ISG OFF, שמכבה ומפעיל את המערכת.
• נורית AUTO STOP בלוח המחוונים, שנדלקת כשהמנוע נכבה בעמידה.
• המנוע נכבה לבד בעמידה, כשהנהג חגור, הדלת ומכסה המנוע סגורים והרכב חם.

המצבר הוא חלק מהתנאים: לפי Hyundai, המערכת פועלת רק כשחיישן המצבר פעיל והמצבר טעון מספיק. כשהמצבר חלש, ה-ISG עשוי להפסיק לכבות את המנוע, וזה יכול להיות סימן ראשון שהמצבר מתעייף.

איזה מצבר מותר לשים ב-i10 עם ISG?

בספר הרכב של ה-i10 הנוכחית, Hyundai כותבת שבהחלפה משתמשים רק במצבר ISG מקורי או במצבר שווה ערך שהוגדר לרכב. אחרת, מערכת ה-ISG עלולה לא לפעול כרגיל. לפי Varta (נפתח בחלון חדש), ברכב עם Start-Stop מתקינים רק מצבר EFB או AGM, כי מצבר התנעה רגיל לא בנוי לפריקה ולטעינה החוזרות שהמערכת דורשת.

• במצבר הקיים כתוב AGM: מחליפים רק ב-AGM.
• במצבר הקיים כתוב EFB: מחליפים ב-EFB או ב-AGM.
• אין ISG והמצבר רגיל: מצבר מסוג שיצרן הרכב אישר, באותן מידות ובאותו צד קטבים.

עוד על ההחלטה הזו בעמוד מצבר לרכב סטארט סטופ, וההבדלים בין הטכנולוגיות מוסברים בעמוד סוגי מצברים.

מה כתוב על המדבקה של המצבר?

המדבקה על המצבר הקיים היא הנתון הכי אמין שיש לכם. בספר הרכב של ה-i10 מהדור השני מופיעה דוגמה למדבקה, עם ההערה שהמדבקה ברכב שלכם יכולה להיות שונה:

• CMF60L-BCI: שם הדגם של המצבר אצל Hyundai. בספר של הדור הנוכחי הדוגמה מתחילה ב-AGM, כלומר הסוג כתוב כבר בשם.
• 12V: המתח הנומינלי.
• 60Ah(20HR): הקיבולת באמפר־שעה.
• 92RC: קיבולת הרזרבה, בדקות.
• 550CCA ו-440A: זרם ההתנעה בקור, לפי תקן SAE ולפי תקן EN.

המספרים ברשימה הם דוגמה מספר הרכב, לא המלצה למצבר שלכם. כשמשווים מצבר חדש, מתחילים מהסוג (רגיל, EFB או AGM), ממשיכים למידות ולצד הקטבים, ורק אחר כך משווים קיבולת וזרם התנעה. לפי Varta, "גודל הקבוצה" של מצבר קובע את האורך, הרוחב והגובה שלו וגם את צד הקטבים.

מה עושים אחרי החלפת מצבר ב-i10?

המצבר נמצא בתא המנוע. לפי Hyundai, כשמנתקים את המצבר מנתקים את הכבל השלילי (−) ראשון ומחברים אותו אחרון, ולפני כן מכבים את המנוע ואת כל הצרכנים. ב-i10 עם ISG יש עוד שלב: לפי ספר הרכב (נפתח בחלון חדש), ניתוק הקוטב השלילי מנטרל את חיישן המצבר, ועד שהוא חוזר לפעול ה-ISG עובד באופן מוגבל.

1. 1
   מכבים את המנוע ל-4 שעות

   בלי לחבר אביזרים כמו ניווט או מצלמת דרך בזמן הזה

2. 2
   מתניעים 3 עד 4 פעמים

   כך חיישן המצבר חוזר לפעול

3. 3
   מאפסים את המערכות

   חלון חשמלי אוטומטי, מחשב דרך ומיזוג

4. 4
   ה-ISG עדיין לא עובד?

   Hyundai ממליצה לבדוק במוסך מורשה

לפי ספר הרכב של Hyundai ל-i10 (AC3)

אם אתם שוקלים להחליף לבד, כדאי לקרוא קודם את המדריך איך מחליפים מצבר לרכב. Hyundai ממליצה שמצבר AGM יטופל במוסך מורשה, וגם מזכירה שמצבר ישן צריך להיפטר ממנו לפי החוק המקומי.

איך מטעינים מצבר של i10?

לפי Hyundai, ב-i10 יש מצבר נטול תחזוקה על בסיס סידן. מצבר שהתרוקן בגלל אורות שנשארו דלוקים מטעינים בטעינה איטית במשך 10 שעות. בזמן טעינה מוציאים את המצבר מהרכב ומניחים אותו במקום מאוורר, ומרחיקים ממנו סיגריות, ניצוצות ולהבות. במצבר ISG או AGM יש כלל נוסף: לא מטעינים במטען רגיל. Hyundai כותבת שזה עלול להזיק למצבר ואפילו לגרום לפיצוץ, ולמצבר AGM משתמשים רק במטען אוטומטי לגמרי שפותח ל-AGM.

שאלות נפוצות

אפשר לשים מצבר רגיל ב-i10 עם ISG?

לא. לפי Hyundai, בהחלפה משתמשים רק במצבר ISG מקורי או במצבר שווה ערך שהוגדר לרכב, ולפי Varta רכב עם Start-Stop צריך EFB או AGM. מצבר רגיל עלול לגרום לכך שה-ISG לא יפעל כרגיל.

כמה אמפר צריך מצבר ל-i10?

אין מספר אחד לכל ה-i10. בספר הרכב מופיעה דוגמה של מצבר 60Ah, אבל Hyundai מציינת שהמדבקה ברכב יכולה להיות שונה. בודקים את המדבקה על המצבר הקיים או מחפשים לפי מספר רישוי, ומשווים גם סוג, מידות וצד קטבים.

למה ה-ISG לא עובד אחרי החלפת מצבר?

כי ניתוק הקוטב השלילי מנטרל את חיישן המצבר. לפי Hyundai, משאירים את המנוע כבוי 4 שעות בלי אביזרים מחוברים, ואז מתניעים 3 עד 4 פעמים. אם נורית AUTO STOP הצהובה נשארת דלוקה, Hyundai ממליצה לבדוק את המערכת במוסך מורשה.

מה צריך לאפס אחרי שהמצבר נותק?

לפי ספר הרכב של ה-i10: את החלון החשמלי האוטומטי, את מחשב הדרך ואת מערכת המיזוג.

איך יודעים אם המצבר של ה-i10 מתחיל להיחלש?

אחד הסימנים ברכב עם ISG הוא שהמערכת מפסיקה לכבות את המנוע ברמזורים, כי לפי Hyundai היא פועלת רק כשהמצבר טעון מספיק. Hyundai מציינת גם שכשה-ISG מתניע את המנוע, נוריות כמו ABS או ESC עשויות להידלק לכמה שניות בגלל מתח מצבר נמוך, ושזה לא מעיד על תקלה.